Tesla Model Y consumi reali in autostrada: il nostro “Bologna–Siena” raccontato minuto per minuto

«Hai presente quei valori WLTP che sembrano usciti da un videogioco?» – così attacca GiulioAutopilot nel video completo. Per trasformare quei numeri in realtà e scoprire i consumi della nuova tesla model y, abbiamo scelto un percorso che qualsiasi famiglia del Centro-Nord farebbe in un week-end: Bologna-Siena-Bologna, 334 km totali.

• Partenza ore 9:00, SOC 100 %, clima a 22 °C.
• A1 fino a Firenze, poi raccordo Firenze–Siena; stesso tracciato al ritorno.
• Velocità impostata 130 km/h e Autopilot attivo > 95 % del tempo.
• Cerchi da 19″ (senza copricerchi) perché fanno la differenza su un SUV aerodinamico (Cx 0,23).

Il risultato? 150 Wh/km di media – cioè 6,7 km per ogni kWh. Per un SUV da 1 920 kg non è efficienza: è magia software. Ti ricordi i consumi del precedente modello di Tesla model Y ?

I numeri che Contano nel Viaggio in Autostrada

Come leggerla:

• Wh/km = energia per percorrere un chilometro. Più è basso, più l’auto è efficiente.
• In andata la salita fa salire il consumo a 161 Wh/km; in discesa scendiamo a 140 Wh/km perché recuperiamo energia in frenata rigenerativa.
• A fine giro abbiamo usato 50 kWh su 75 totali: resta un 30 % di batteria, quindi l’autonomia reale si proietta a ~485 km.

Dati Tecnici della Model Y RWD Long Range 2025

• Batteria: 75 kWh lordi | chimica NMC
• Autonomia WLTP: 622 km
• Motore: singolo posteriore, 220 kW
• Cerchi: 19″ Aero (senza copricerchi nel test)
• Cx: 0,23
• Peso a vuoto: 1 920 kg
• Ricarica max: 250 kW in DC (picco rilevato 157 kW)

Tesla Model Y il Grafico dei Consumi

Perché quei 150 Wh/km non sono un caso

1. Aerodinamica da berlina – Il tetto basso e il sottoscocca piatto fanno la differenza sopra i 100 km/h.
2. Batteria NMC da 75 kWh – Sul piano chimico pesa di più di una LFP, ma offre maggiore densità energetica.
3. Cerchi da 19″ – Con i 20″ il test preliminare di Giulio ha segnato +12 % di consumo.
4. Gestione termica – Durante la salita verso la Val d’Elsa la potenza climatizzazione non è mai andata oltre i 2 kW, segno di un pompaggio di calore ben tarato.

Tabella Costi Ricarica e Confronto con un Diesel

• Fino a ~0,85 €/kWh resti più economico di un ad es. un Q5 diesel che beve 7 l/100 km. Sopra quella soglia i costi iniziano a pareggiarsi o superare il diesel.
• In Italia le DC “premium” sfiorano 0,75-0,80 €/kWh solo in alta stagione o su tratte molto trafficate; i Supercharger Tesla, invece, oscillano fra 0,45 e 0,57 €/kWh (tariffe di maggio 2025).
• Morale: se viaggi spesso e ricarichi solo in DC “di passaggio”, i vantaggi economici si assottigliano; basta però una notte al 7 kW di casa — o qualche kWh di fotovoltaico — per tornare nettamente sotto il diesel.

Tip pratico: se prevedi soste frequenti in colonnine “non-Tesla”, valuta gli abbonamenti mensili (Ionity Passport, Enel X Way City) che portano la tariffa effettiva a 0,55-0,60 €/kWh e ti mantengono in fascia di risparmio.

Stacca gli Occhi (e le Mani) dal Volante

Il test non era solo sui consumi: era una prova di Autopilot “old-school”. In 334 km Giulio ha dovuto intervenire due volte: una per rallentare dietro a un camion che tagliava la corsia, l’altra per evitare un’auto in sorpasso “creativo”. Stress? Zero.

Cosa ci Portiamo a Casa ?

• Efficienza record: 150 Wh/km a 130 km/h è roba da utilitaria, non da crossover.
• Ricarica senza pensieri: la A1 ha Supercharger V3 ogni 120-150 km; una sosta da 15 min è sufficiente.
• Cerchi da 19″: sì grazie – 100 km di autonomia in più valgono più dell’effetto “wow” estetico dei 20″.
• Software > hardware: dal 2021 a oggi Tesla ha limato ~5 % di consumo solo via aggiornamenti OTA.

Guarda il Video del Viaggio 🎥 e il Consumo di Tesla Model Y in Autostrada

Tabelle e grafici sono utili, ma il video di Giulio è puro storytelling: consumi live, sorpassi gestiti dal pilota automatico, picchi di ricarica da 157 kW e qualche imprevisto in area di servizio. Leggi anche il nostro recente confronto con Volvo Ex30