Auto ibride oltre 100 km autonomia: modelli e prezzi 2025

L’evoluzione delle auto ibride oltre 100 km autonomia è realtà: modelli con batterie sopra i 20 kWh che consentono di viaggiare in città quasi solo a corrente. Un esempio è la BYD Seal U DM-i, SUV cinese con 125 km WLTP in elettrico, accanto alle nuove Volkswagen Golf e Tiguan eHybrid, che promettono oltre 100 km di percorrenza senza benzina. Anche Skoda e Cupra, con versioni derivate, seguiranno la stessa strada. In questa guida vediamo le specifiche, i prezzi e soprattutto i pro e i contro: conviene davvero un’ibrida così, o meglio puntare a una full electric?

Nel 2025 arrivano auto ibride oltre 100 km autonomia grazie a batterie da oltre 20 kWh: sempre più vicine a una elettrica pura, ma con benzina per i lunghi viaggi.

Come funziona una plug-in “super ibrida” da 100 km

Le plug-in oltre 100 km uniscono batterie da oltre 20 kWh a motori termici, offrendo ricarica domestica e autonomia elettrica vicina a un’auto full EV.

Le moderne auto ibride oltre 100 km autonomia si distinguono dalle PHEV tradizionali grazie a pacchi batteria di capacità superiore (20–25 kWh contro i 10–13 kWh usuali). Questo consente spostamenti quotidiani in città quasi esclusivamente a corrente, abbattendo consumi e emissioni. La ricarica avviene sia in corrente alternata domestica (3,6–11 kW) sia, in alcuni modelli, in corrente continua fino a 50 kW. I consumi medi si attestano sotto i 2 l/100 km con uso misto.

• Batterie oltre 20 kWh
• Ricarica AC e, talvolta, DC rapida
• Oltre 100 km WLTP in elettrico
• Consumi medi molto bassi
• Uso urbano quasi solo a corrente

Differenze tra PHEV tradizionali e batterie oltre 20 kWh

Una plug-in convenzionale copre in media 40–60 km in elettrico, sufficiente per spostamenti urbani ma limitato nei viaggi extraurbani. Le nuove PHEV oltre 100 km permettono invece un utilizzo settimanale senza mai accendere il motore termico, riducendo drasticamente il ricorso alla benzina e aumentando l’efficienza complessiva.

Consumi reali e tempi di ricarica domestica e pubblica

Ricaricare 20–25 kWh richiede circa 7–8 ore a 3 kW in casa, oppure 2–3 ore a 7,4 kW. Alcuni modelli come BYD Seal U DM-i supportano anche la DC rapida, permettendo un “pieno” elettrico in meno di un’ora. I consumi reali, secondo i primi test, oscillano fra 1,5 e 2,0 l/100 km su percorsi misti, con costi per 100 km elettrici inferiori a 5 euro e anche meno se ricaricata a casa.

BYD Seal U DM-i: la cinese che fa scuola

La BYD Seal U DM-i è una plug-in con batteria da 26,6 kWh e autonomia elettrica fino a 125 km WLTP, a partire da 39.800 €.

La BYD Seal U DM-i è il primo SUV plug-in di nuova generazione arrivato in Italia. La batteria da 26,6 kWh consente 125 km WLTP di autonomia elettrica, superando di gran lunga le PHEV tradizionali. Il motore 1.5 benzina lavora in abbinata al sistema ibrido “Dual Mode”, che ottimizza efficienza e prestazioni. In città si viaggia quasi sempre a zero emissioni, mentre nei viaggi lunghi entra in gioco il termico. Prezzo base in Italia: circa 39.800 € (allestimento Comfort). È tra le auto ibride oltre 100 km autonomia più interessanti del 2025.

• Batteria 26,6 kWh
• Autonomia elettrica 125 km WLTP
• Motore 1.5 benzina + sistema ibrido DM-i
• Prezzo da 39.800 € in Italia
• Disponibile anche in versione Design più accessoriata

Batteria e autonomia: oltre 125 km dichiarati

Con 26,6 kWh, la batteria della BYD Seal U DM-i è la più capiente tra le PHEV oggi vendute in Italia. Nei test urbani l’autonomia elettrica può superare i 130 km, mentre in autostrada scende intorno ai 90 km. È ricaricabile fino a 18 kW in DC, un unicum tra le plug-in.

Prezzo e dotazioni in Italia

Il listino parte da 39.800 € per l’allestimento Comfort, già dotato di ADAS avanzati e infotainment con schermo girevole da 15,6”. La versione Design (44.000 € circa) aggiunge sedili in pelle ventilati, tetto panoramico e impianto audio premium. Con gli incentivi 2025, il prezzo reale può scendere sotto i 35.000 €.

Volkswagen Golf e Tiguan eHybrid: l’offensiva tedesca

Le nuove Volkswagen Golf e Tiguan eHybrid portano batterie da 19,7 kWh netti e fino a 120 km WLTP in elettrico, con prezzi da circa 41.000 €.

La rinnovata Volkswagen Golf eHybrid e la nuova Tiguan eHybrid rappresentano la risposta tedesca alle auto ibride oltre 100 km autonomia. Entrambe montano batterie da 19,7 kWh netti, che consentono fino a 120 km WLTP in elettrico nella versione da 272 CV. Si ricaricano fino a 11 kW in AC e in 25 minuti all’80% con la DC rapida a 50 kW, un primato per le PHEV del gruppo. Prezzi: da 40.950 € per Golf e circa 43.000 € per Tiguan, con incentivi applicabili.

• Batteria 19,7 kWh netti
• Fino a 120 km WLTP elettrici
• Ricarica AC 11 kW e DC 50 kW
• Prezzo Golf da 40.950 €
• Prezzo Tiguan da 43.000 € circa

La nuova Golf PHEV da 100 km elettrici

La Golf eHybrid 2025 è disponibile in due versioni: 204 CV e 272 CV. La più potente offre fino a 120 km WLTP elettrici. La batteria da 19,7 kWh netti si ricarica in meno di 2 ore a 11 kW AC e in 25 minuti con la DC. Con un prezzo da 40.950 €, si posiziona come una delle PHEV più equilibrate del mercato europeo.

Tiguan eHybrid e il confronto con Skoda Superb iV e Cupra Formentor eHybrid

La nuova Tiguan eHybrid sfrutta la stessa piattaforma, con prestazioni simili ma maggiore abitabilità. Autonomia WLTP fino a 120 km e tempi di ricarica identici alla Golf. Prezzo da circa 43.000 €. Skoda Superb iV e Cupra Formentor eHybrid condividono tecnologia e batteria, con listini leggermente diversi: la Skoda più orientata al comfort (da ~44.000 €), la Cupra più sportiva (da ~45.000 €).

I vantaggi e i limiti delle “super ibride”

Le super ibride offrono autonomia elettrica simile a una full EV, ma restano complesse e costose: convengono solo se si viaggia spesso fuori città.

Le auto ibride oltre 100 km autonomia sembrano un compromesso ideale: percorrenze urbane in elettrico e sicurezza del motore termico nei viaggi. Tuttavia restano più pesanti e costose delle elettriche pure, con doppio sistema di trazione da mantenere. Il prezzo d’ingresso, tra 40.000 e 45.000 €, si sovrappone a modelli full electric di pari segmento, che garantiscono più semplicità tecnica e minori costi di manutenzione.

• Autonomia elettrica reale 100–120 km
• Zero ansia da ricarica nei lunghi viaggi
• Prezzi da 40.000 € in su
• Costi di manutenzione doppi rispetto a EV
• Mercato usato più incerto

Quando conviene davvero rispetto a una full electric?

Conviene scegliere una PHEV oltre 100 km se si vive senza possibilità di ricarica veloce e si affrontano viaggi frequenti oltre 400 km. Per chi usa l’auto quasi solo in città o con ricariche domestiche disponibili, una elettrica pura è più razionale: costi simili all’acquisto, ma meno complessità tecnica e risparmi nel lungo periodo.

Costi, incentivi e mercato dell’usato

Nel 2025 le PHEV con batterie grandi accedono a incentivi limitati rispetto alle full electric. La rivendibilità sul mercato dell’usato è un’incognita: le EV mantengono meglio il valore residuo, mentre le plug-in restano di nicchia. I costi di manutenzione, per la presenza del motore termico, sono comunque superiori rispetto a un’elettrica.

Casi reali d’uso: meglio super ibrida o elettrica pura?

Le auto ibride oltre 100 km autonomia convengono solo a chi non ha ricarica rapida domestica: in tutti gli altri casi una BEV resta più efficiente.

Nella vita reale le super ibride garantiscono 100–120 km elettrici, più che sufficienti per tragitti casa-lavoro o spostamenti urbani. Ma chi dispone di una wallbox o di colonnine vicine trova più conveniente una full electric, con costi di gestione ridotti e minore complessità tecnica. Le PHEV restano valide per chi percorre settimanalmente lunghi tratti autostradali e non vuole dipendere dalla rete di ricarica.

• PHEV: ottime se fai >400 km settimanali con mix città-autostrada
• BEV: ideali con ricarica domestica e uso urbano/extraurbano
• Prezzi simili: dai 30.000 ai 45.000 €
• Rivendibilità futura più favorevole per BEV

Scenario tipico: famiglia con due auto

Chi possiede due auto può valutare una BEV come seconda vettura cittadina e mantenere una PHEV per i lunghi viaggi. In questo modo si sfrutta l’elettrico quotidiano e si mantiene la flessibilità del motore a benzina quando serve, evitando l’ansia da autonomia.

Scenario tipico: professionista senza ricarica domestica

Un utente che vive in condominio senza wallbox può trovare conveniente una super ibrida. L’autonomia elettrica copre gran parte dei tragitti lavorativi quotidiani, mentre nei viaggi extraurbani interviene il motore termico senza vincoli di ricarica pubblica.

Conclusione

Le auto ibride oltre 100 km autonomia segnano un’evoluzione interessante: permettono spostamenti quotidiani senza benzina e risolvono l’ansia da ricarica nei viaggi lunghi. Tuttavia, con prezzi d’ingresso tra i 40.000 e i 45.000 €, entrano in concorrenza diretta con le full electric, ormai capaci di autonomie ben superiori e costi di gestione più bassi. La scelta dipende soprattutto dalla disponibilità di ricarica domestica e dalla frequenza dei viaggi extraurbani. Per chi vive in città e ha un box con wallbox, una BEV resta più razionale; le super ibride hanno senso solo se si percorrono spesso tratte autostradali senza infrastrutture di ricarica affidabili.

FAQ su auto ibride oltre 100 km autonomia