BYD Dolphin Surf: la city-car elettrica che (forse) rivoluziona davvero il segmento A
La BYD Dolphin Surf arriva in Italia con un listino promozionale da 19.490 € e, grazie ai nuovi ecobonus 2025 fino a 9.000 €, può scendere poco sopra quota 10 mila euro, minacciando da vicino la Fiat Grande Panda elettrica e “l’economica” Dacia Spring. Con due tagli di batteria LFP (30 e 42,3 kWh) e un equipaggiamento da segmento superiore, la piccola cinese punta a diventare il best-buy entry-level delle EV cittadine.
Design “baby-Lambo” e abitacolo ocean-style
- I fari a taglio obliquo e il cofano spiovente ricordano una Lamborghini Huracán, per questa somiglianza in Cina gli hanno assegnato il soprannome “baby Lambo”
- Il corpo vettura è compatto (3,80 m circa) ma con passo lungo >2,50 m per massimizzare abitabilità e bagagliaio da 307 lt
- Interni “oceano”: plancia ondulata, schermo rotante da 10,1″ e ben 20 vani porta-oggetti; però il display strumenti è posizionato basso e i guidatori alti devono abbassare lo sguardo.
- Solo 4 posti omologati: dietro ci sono due cinture e due attacchi Isofix, scelta che può limitare l’uso familiare.
Impressioni di guida live nel traffico di Roma
| Versione | Potenza | 0-100 km/h | Feeling sterzo | Frenata | Rigenerazione |
|---|---|---|---|---|---|
| Active (30 kWh) | 65 kW | 11 s | Leggero e reattivo, perfetto nel traffico cittadino | Pedale un po’ “spugnoso”; bisogna prenderci la mano | Non porta a fermo: occorre ancora usare il freno |
| Boost / Comfort (42,3 kWh) | 115 kW | 9 s | Più sprint in ripresa, utile quando si esce dalle strade urbane | Idem Active | Idem Active |
Le prime prove su strada sul pavé e i vicoli di Roma mostrano uno sterzo preciso e una posizione di guida rialzata che aiuta la visibilità. L’assetto privilegia la maneggevolezza e il comfort, con un raggio di sterzata che facilita parcheggi nei piccoli spazi anche in un’unica manovra.
Difetti e limiti riscontrati
- Frenata poco modulabile: il passaggio fra rigenerazione e freni meccanici non è lineare e richiede un po’ di adattamento.
- Rigenerazione leggera: anche al livello massimo non consente il vero one-pedal-drive, obbligando a ricorrere spesso al pedale del freno.
- Ricarica DC nella media bassa del segmento: 65 kW (Active) e 85 kW (Boost/Comfort) restano dietro ai 100 kW della nuova Grande Panda BEV.
- Solo quattro posti omologati (niente sedile centrale dietro) e assenza di frunk sotto il cofano
- Portellone manuale e bagagliaio senza ganci di fissaggio, che portano qualche punto praticità in meno.
- Sicurezza prevista a 4 stelle Euro NCAP: migliore della Spring (1 stella 2021) ma non al top del segmento A
Scheda tecnica BYD Dolphin Surf e prezzi a confronto
| Modello | Batteria (kWh) | Autonomia WLTP | Potenza / 0-100 | DC fast (kW) | Bagagliaio (l) | Promo maggio ‘25* |
|---|---|---|---|---|---|---|
| BYD Dolphin Surf Active | 30 | 220 km | 65 kW / 11 s | 65 | 307 | 19.490 € |
| BYD Dolphin Surf Boost | 42,3 | 322 km | 65 kW / 12 s | 85 | 307 | 21.990 €** |
| Fiat Grande Panda BEV | 44 | 320 km | 83 kW / 11 s | 100 | 361 | 22.950 € con finanziamento Fiat |
| Dacia Spring Expression | 26,8 | 225 km | 33 kW / 19 s | 30 | 300 | 14.900 € sito Dacia |
*Prezzi chiavi in mano, IPT e PFU esclusi.
**Stima BYD Italia, in attesa di listino definitivo >30/06/25.
Incentivi 2025: quanto puoi risparmiare
- Fascia 0-20 g/km CO₂: bonus statale 6.000 € senza rottamazione, 9-11 mila € con rottamazione (fino a 13.750 € per ISEE < 30 k €).
- Limite prezzo incentivo: 35.000 € IVA esclusa (≈42.700 € IVA compresa) → tutte e tre le city-car rientrano comodamente.
- Esempio Dolphin Surf Active: 19.490 € – 9.000 € = 10.490 € netto, meno di molte utilitarie benzina.
Conti alla mano, se confermati gli incentivi 2025 e con la possibilità di aggiungere anche i bonus regionali, il prezzo di listino si può praticamente dimezzare rispetto al listino, rendendo l’acquisto un affare unico.
Pro e contro in sintesi
BYD Dolphin Surf
- Pro: prezzo/incentivi top, batteria Blade sicura, V2L, infotainment evoluto.
- Contro: velocità di ricarica inferiore a Panda, frenata poco modulabile.
Fiat Grande Panda elettrica
- Pro: autonomia 320 km reale, bagagliaio più grande, rete assistenza capillare.
- Contro: prezzo più alto, niente V2L, design meno “tech”.
Dacia Spring
- Pro: attacco di listino più basso, dimensioni compatte, consumi ridotti.
- Contro: ricarica lenta (30 kW), sicurezza Euro NCAP 1 stella (modello 2021), prestazioni modeste. Dacia
A chi la consigliamo
- Neopatentati e sharing privato: Dolphin Active + Ecobonus → rata mensile sotto le 150 €.
- Famiglia in città con box 7,4 kW: Dolphin Boost o Grande Panda per autonomia/versatilità.
- Budget minimo assoluto: Dacia Spring, ma valuta comfort e ricarica.
FAQ
Ha 4 posti omologati, con spazio abbondante per passeggeri posteriori.
Le prime consegne sono previste da luglio 2025, con ordini già aperti online.
6 anni/150.000 km sul veicolo e 8 anni/160.000 km su batteria e motore elettrico.
Sì, tutte le versioni integrano V2L fino a 3,3 kW per alimentare dispositivi esterni.
Con wallbox 7,4 kW servono circa 5 h (30 kWh) o 7 h (42,3 kWh) per passare da 10 % a 100 %.
